Sejarah dari mobil dimulai pada awal 1769, yang sumber tenaganya
bermesin uap, mobil mampu digunakan sebagai transportasi manusia. Pada tahun 1806, mobil pertama didukung oleh
mesin pembakaran internal yang ber
bahan bakar gas
muncul, yang melopori adanya mobil pada tahun 1885 dari mesin modern
pembakaran internal berbahan bakar bensin atau berbahan solar.
Mobil didukung oleh tenaga listrik sempat tampil pada pergantian abad ke-20, namun sebagian besar menghilang dari penggunaan sampai pergantian abad ke-21.
Sejarah awal mobil dapat dibagi menjadi beberapa era, berdasarkan
sarana umum propulsi. Kemudian periode yang ditentukan oleh tren gaya
eksterior, dan preferensi ukuran dan utilitas.
abad ke-1
Ferdinand Verbiest , seorang anggota misi Yesuit di Cina , menciptakan kendaraan tenaga uap bertenaga sekitar 1.672 sebagai mainan bagi Kaisar Cina.
Itu skala yang cukup kecil sehingga tidak bisa dinaiki 2 orang saat itu, kendaraan bertenaga uap pertama ('auto-mobile'). [2] [3]
abad ke-18
Kendaraan bertenaga uap self-propelled cukup besar untuk mengangkut orang dan kargo pertama kali dirancang pada abad ke-18.
Nicolas-Joseph Cugnot menunjukkan nya
fardier à vapeur ("steam
dray "), sebuah uap-driven eksperimental
traktor artileri
, pada tahun 1770 dan 1771. Sebagai desain Cugnot terbukti menjadi
tidak praktis, penemuannya tidak dikembangkan dalam bukunya Perancis
asli. Pusat inovasi bergeser ke Inggris. Pada 1784,
William Murdoch telah membangun sebuah model kerja kereta uap di
Redruth , dan pada tahun 1801
Richard Trevithick sedang menjalankan sebuah kendaraan berukuran penuh di jalan di
Camborne .
[4] kendaraan tersebut menjadi primadona untuk sementara waktu, dan selama dekade mendatang inovasi seperti tangan
rem , multi-kecepatan
transmisi , dan sistem
kemudi yang lebih baik dikembangkan. Beberapa diantaranya sukses secara komersial dalam menyediakan
angkutan massal , sampai reaksi terhadap kendaraan ini sangat pesat mengakibatkan bagian dari
UU Lokomotif (1865), yang diperlukan self-propelled kendaraan di
jalan umum di Inggris yang akan didahului oleh seorang pria berjalan kaki melambaikan
bendera merah dan meniup
tanduk .
Hal ini menyebabkan adanya pembangunan jalan auto di Inggris untuk
sebagian besar sisa abad ke-19, penemu dan insinyur bergeser upaya
mereka untuk perbaikan
kereta api lokomotif . (Hukum itu tidak dicabut sampai tahun 1896, meskipun kebutuhan untuk bendera merah telah dihapus pada tahun 1878.)
abad ke-19
Di antara upaya lain, pada tahun 1815, seorang profesor di Praha Politeknik , Josef Bozek , membangun mobil uap berbahan bakar minyak. [5] : hal.27 Walter Hancock , pembangun dan operator London bus uap , pada tahun 1838 dibangun uap empat kursi Phaeton . [5] : p27
Pada tahun 1867, Kanada perhiasan
Henry Seth Taylor menunjukkan "kereta uap" dengan 4-roda nya di Fair Stanstead di Stanstead, Quebec, dan kemudian pada tahun berikutnya.
[6]
Dasar dari kereta, yang pertama ia bangun pada tahun 1865, adalah
tinggi-roda kereta dengan bracing untuk mendukung mesin dua silinder uap
dipasang di lantai.
[7]
Apa beberapa orang mendefinisikannya sebagai yang pertama mobil ini diproduksi oleh Perancis
Bollee Amédée pada tahun 1873, yang membangun kendaraan uap self-propelled beroperasi untuk mengangkut kelompok penumpang.
The American
George B. Selden mengajukan paten pada tanggal 8 Mei 1879. Aplikasinya mencakup tidak hanya mesin namun penggunaannya dalam mobil 4-roda.
Selden mengajukan serangkaian amandemen permohonannya yang
membentangkan proses hukum, mengakibatkan penundaan 16 tahun sebelum
AS 549.160 [8] diberikan pada tanggal 5 November 1895.
Karl Benz , penemu banyak terkait dengan mobil teknologi, menerima paten Jerman pada tahun 1886.
[9]
Mobil kereta berukuran pertama yang cocok untuk digunakan di jalan
wagon yang ada di Amerika Serikat adalah kendaraan bertenaga uap
ditemukan pada tahun 1871, oleh Dr JW Carhart, seorang pendeta dari
Gereja Episkopal Methodist, di Racine, Wisconsin.
Ini disebabkan Negara Wisconsin pada tahun 1875, untuk menawarkan
penghargaan $ 10.000 untuk yang pertama untuk menghasilkan pengganti
praktis untuk penggunaan kuda dan hewan lainnya. Mereka menetapkan
bahwa kendaraan harus mempertahankan kecepatan rata-rata lebih dari lima
mil per jam selama kursus 200 mil.
Tawaran menyebabkan kota pertama untuk balapan mobil kota di Amerika
Serikat, dimulai pada 16 Juli, 1878 di Green Bay, Wisconsin, dan
berakhir di Madison, melalui Appleton, Oshkosh, Oshkosh, Watertown, Fort
Atkinson, dan Janesville. Sementara tujuh kendaraan yang terdaftar,
hanya dua mulai bersaing: entri dari Green Bay dan Oshkosh. Kendaraan
dari Green Bay adalah lebih cepat, tapi rusak sebelum menyelesaikan
perlombaan. The Oshkosh selesai kursus mil 201 di 33 jam dan 27 menit,
dan mencatat kecepatan rata-rata dari enam mil per jam. Pada tahun
1879, badan legislatif diberikan setengah hadiah.
[10]
Uap-mobil bertenaga melanjutkan pembangunan semua jalan ke awal abad
20, namun penyebaran mesin bensin sebagai kekuatan motif pilihan dalam
abad ke-19 akhir menandai akhir dari mobil uap kecuali sebagai
keingintahuan. Apakah mereka pernah akan terlahir kembali di era teknologi kemudian masih harus dilihat.
Tahun 1950-an melihat minat mobil turbinuap didukung oleh reaktor
nuklir kecil (ini juga berlaku untuk pesawat), tetapi bahaya yang melekat
dalam teknologi fisi nuklir segera menghentikan ide-ide ini. Kebutuhan perubahan global dalam sumber energi dan konsumsi yang
keberlanjutan dan
kemandirian energi
telah menyebabkan insinyur abad ke-21 untuk berpikir sekali lagi
tentang kemungkinan penggunaan steam, jika didukung oleh sumber energi
modern dikendalikan dengan kontrol terkomputerisasi, seperti baterai
listrik canggih, bahan bakar sel, photovoltaics,
biofuel , atau orang lain.
mobil listrik
Pada 1828, Anyos Jedlik , seorang Hungaria yang menemukan jenis awal motor listrik , menciptakan model mobil kecil bertenaga oleh motor barunya. [11] Pada tahun 1834, Vermont blacksmith Davenport Thomas , penemu Amerika pertama DC motor listrik, dipasang nya motor dalam sebuah model mobil kecil, yang ia beroperasi di jalur listrik pendek melingkar. [12] Pada tahun 1835, Profesor Sibrandus Stratingh of Groningen , yang Belanda dan asistennya Christopher Becker menciptakan mobil listrik skala kecil, didukung oleh non-rechargeable sel primer . [13] Pada tahun 1838, Skotlandia Robert Davidson membangun sebuah lokomotif listrik yang mencapai kecepatan 4 mil per jam (6 km / h). Di Inggris, sebuah paten diberikan pada tahun 1840 untuk penggunaan rel sebagai konduktor dari arus listrik
, dan paten Amerika yang serupa yang dikeluarkan oleh Lilley dan Colten
pada tahun 1847. Antara 1832 dan 1839 (tahun belum diketahui dengan
pasti), Robert Anderson dari Skotlandia menemukan kereta listrik pertama , didukung oleh non-isi ulang sel primer .
Sekitar tahun 1870, di
Wina , Austria (maka
Kekaisaran Austro-Hungaria ), penemu
Siegfried Marcus
menempatkan mesin pembakaran internal yang berbahan bakar cair pada
gerobak sederhana yang membuatnya menjadi manusia pertama untuk
mendorong kendaraan dengan cara bensin. Saat ini, mobil ini dikenal
sebagai "mobil Marcus pertama". Pada tahun 1883, Marcus dijamin paten
di Jerman dengan tegangan rendah
sistem pengapian dari
dinamo , ini hanya otomotif nya
paten . Desain ini digunakan untuk semua mesin yang terus berlanjut, dan empat
kursi "mobil kedua Marcus" dari 1888-1889. Pengapian ini, dalam hubungannya dengan "berputar-sikat
karburator ", membuat desain mobil kedua yang sangat inovatif.
Secara umum diakui bahwa mobil benar-benar praktis pertama dengan
bensin / bensin bertenaga
mesin pembakaran internal diselesaikan hampir bersamaan oleh penemu
Jerman beberapa bekerja secara independen: Karl Benz membangun mobil
pertamanya pada tahun 1885 di
Mannheim . Benz diberi paten untuk mobil nya pada tanggal 29 Januari 1886, dan mulai produksi pertama mobil pada 1888, setelah
Bertha Benz
, istrinya, telah terbukti - dengan perjalanan jarak jauh pertama pada
bulan Agustus 1888, dari Mannheim ke Pforzheim dan kembali - bahwa
pelatih horseless benar-benar cocok untuk penggunaan sehari-hari. Sejak 2008
Bertha Benz Memorial Route memperingati acara ini.
Segera setelah itu,
Gottlieb Daimler dan
Wilhelm Maybach di
Stuttgart pada tahun 1889 dirancang kendaraan dari awal untuk menjadi sebuah mobil, bukan
kereta kuda dilengkapi dengan mesin. Mereka juga biasanya dikreditkan dengan penemuan sepeda motor pertama pada tahun 1886, namun Italia
Enrico Bernardi dari
University of Padua , pada tahun 1882, mematenkan 0.024
tenaga kuda (17,9 W) 122
cc (7,4
cu in ) satu-silinder bermotor bensin, pas itu ke anaknya
roda tiga , sehingga setidaknya calon mobil pertama, dan sepeda motor pertama;.
[5] : hal.26 Bernardi diperbesar sepeda roda tiga pada tahun 1892 untuk membawa dua orang dewasa.
[5] : hal.26
George F. Foss of
Sherbrooke
, Quebec membangun satu mobil-silinder bensin pada tahun 1896 yang
berkembang selama 4 tahun, mengabaikan peringatan oleh pejabat kota 'penangkapan
karena " gila."
[6]
Dalam semua kekacauan, perintis awal banyak hampir lupa. Pada tahun 1891,
John William Lambert membangun bajaj di Ohio City, Ohio, yang hancur dalam kebakaran pada tahun yang sama, sementara
Henry Nadig dibangun empat roda di
Allentown, Pennsylvania . Kemungkinan mereka bukan satu-satunya.
[5] : hal.25
era Veteran
Produksi pertama mobil itu oleh Karl Benz pada 1888 di Jerman dan, di bawah lisensi dari Benz, di Perancis oleh
Emile Roger .Masih banyak lagi, termasuk
sepeda roda tiga Buantan
Rudolf Telur ,
Edward Butler , dan
Léon Bollee .
[5] : hal. 20-23 Bollee, menggunakan mesin bertenaga 650
cc (40
cu in
) mesin didesain sendiri, memungkinkan dapat di naiki bersama
sopirnya, serta men Jamin berkecepatan rata-rata 45 kilometer per jam
(28,0 mph) di 1897
Paris-Tourville reli.
[5] : hal.23 Pada tahun 1900,
produksi massal mobil telah dimulai di Perancis dan Amerika Serikat. Mobil pertama di Eropa Tengah
[15] dan merupakan salah satu mobil buatan pabrik pertama di dunia, diproduksi oleh
Czech perusahaan Nesselsdorfer Wagenbau (kemudian berganti nama menjadi
Tatra ) pada tahun 1897, yang merupakan
Präsident automobil. Perusahaan pertama yang dibentuk secara eksklusif untuk membangun mobil adalah
Panhard et Levassor di Perancis, yang juga memperkenalkan
mesin empat silinder untuk pertama kalinya .
[5] : p.22 Dibentuk pada tahun 1889, Panhard segera diikuti oleh
Peugeot dua tahun kemudian. Pada awal abad ke-20,
industri otomotif
mulai lepas landas di Eropa Barat, terutama di Perancis, di mana 30.204
diproduksi pada tahun 1903, yang mewakili 48,8% dari produksi dunia
mobil tahun itu.
[16]
Dalam beberapa tahun, bermacam-macam
teknologi yang memusingkan sedang diproduksi oleh ratusan produsen di seluruh dunia barat.
Uap ,
listrik , dan
bensin / bensin bertenaga mobil bersaing untuk beberapa dekade, dengan bensin / bensin
mesin pembakaran internal dalam meraih dominasi pada 1910-an . Dual-mobil dan bahkan quad-mesin yang dirancang, dan
perpindahan mesin berkisar lebih dari selusin
liter . Kemajuan modern, termasuk
hibrida gas / listrik ,
multi-katup mesin,
overhead camshaft , dan
empat-wheel drive , di padukan,
Louis Renault memiliki
De Dion Bouton- yang dimodifikasi, dengan
poros penggerak tetap,dengan roda gigi
cincin dan pinion , menjadikan itu mungkin yang pertama
hot rod dalam sejarah.dan membawa Renault dan saudara-saudaranya ke dalam industri mobil.
[18] Inovasi pun cepat dan merajalela, tanpa jelas
standar untuk arsitektur kendaraan dasar,
gaya tubuh , bahan pembuatan kendaraan , atau kontrol. Banyak
mobil veteran menggunakan
penggarap , bukan roda untuk
kemudi . Selama 1903, Rambler standar pada roda kemudi
[19] dan pindah posisi pengemudi ke sisi kiri kendaraan.
[20] Kebanyakan mobil yang dioperasikan pada satu
kecepatan .
hard Rantai dominan atas drive shaft, dan ditutup tubuh yang sangat langka.
Drum rem diperkenalkan oleh Renault pada tahun 1902.
[21] Tahun berikutnya, Belanda desainer
Jacobus Spijker menciptakan mobil balap pertama dengan
four-wheel drive ,
[22] namun tidak pernah berkompetisi dan pada 1965 menjadi
FF Jensen sebelum empat-wheel drive yang digunakan pada mobil produksi.
[23]
Ada dampak sosial, juga. Musik akan dibuat tentang mobil, seperti "Di
Oldsmobile Selamat My" (tradisi yang terus) sementara, pada tahun 1896,
William Jennings Bryan menjadi kandidat
presiden yang pertama untuk berkampanye di mobil (yang menyumbangkan
Mueller ), di
Decatur , Illinois .
[26] Tiga tahun kemudian, Jacob Jerman akan memulai tradisi untuk New York City
sopir taksi ketika ia melaju
Lexington Avenue , pada kecepatan "kurangajar" dari 12 mph (19 km / jam).
[27] Juga pada tahun 1899,
Akron , Ohio, mengadopsi self-propelled pertama
gerobak padi .
[27]
Pada tahun 1900, itu mungkin untuk berbicara tentang industri otomotif nasional di banyak negara, termasuk Belgia (rumah untuk
Vincke , yang disalin Benz,
Germain , sebuah pseudo-Panhard, dan
linon dan
Nagant , baik berdasarkan
Gobron-Brillié ),
[ 5] : p, 25 Switzerland (dipimpin oleh
Fritz Henriod , Rudolf Telur,
Saurer ,
Johann Weber , dan
Lorenz Popp ),
[5] : hal.25 Vagnfabrik AB di Swedia,
Hammel (oleh AF Hammel dan HU Johansen di Kopenhagen, di Denmark, yang hanya dibangun satu mobil, ca 1886.
[5] : hal.25), Irgens (mulai di Bergen, Norwegia, pada tahun 1883, tetapi tidak berhasil),
[5] : hal.25-26 Italia (di mana
FIAT mulai tahun 1899), dan sejauh jauh seperti Australia (di mana
Pioneer mendirikan toko pada tahun 1898, dengan yang sudah kuno
parafin wagon berbahan bakar pusat-poros-dikemudikan).
[5]
Sementara itu, perdagangan ekspor mulai menjadi global, dengan Koch
mengekspor mobil dan truk dari Paris ke Tunisia, Mesir, Iran, dan
Hindia Belanda .
[5] : P25
Pada tanggal 5 November 1895,
George B. Selden diberikan sebuah paten Amerika Serikat untuk
dua-stroke mesin mobil (
US Patent 549.160
). Paten ini tidak lebih untuk menghambat daripada mendorong
perkembangan autos di Amerika Serikat. Selden lisensi paten untuk mobil
Amerika yang paling besar, mengumpulkan biaya pada setiap mobil yang
mereka hasilkan. The
Studebaker saudara, telah menjadi produsen terkemuka di dunia dari
kuda kendaraan
, membuat transisi ke mobil listrik pada tahun 1902, dan mesin bensin
pada tahun 1904, tetapi juga terus membangun kuda kendaraan sampai 1919.
[28] : hal.90 Pada tahun 1908, Selatan Amerika pertama mobil ini dibangun di Peru,
Grieve .
[29] motor mobil juga diekspor sangat dini untuk koloni Inggris dan kendaraan bermotor pertama diekspor ke India pada tahun 1897.
Sepanjang era mobil veteran, namun, mobil dipandang sebagai lebih dari hal yang baru dari perangkat yang benar-benar berguna.
Breakdowns yang sering,
bahan bakar
sulit diperoleh, jalan yang cocok untuk bepergian langka, dan inovasi
yang cepat berarti bahwa mobil tahun ini hampir tidak berharga.
Terobosan besar dalam membuktikan kegunaan mobil datang dengan drive
jarak jauh bersejarah
Bertha Benz pada 1888, ketika dia bepergian lebih dari 80 kilometer (50 mil) dari
Mannheim ke
Pforzheim , untuk membuat orang sadar akan potensi kendaraan nya suami, Karl Benz, diproduksi, dan setelah
Horatio Nelson Jackson drive 's benua yang sukses di seluruh Amerika Serikat pada tahun 1903. Para
1.908 New York ke Paris Ras adalah mengelilingi pertama dunia dengan mobil.
Tim Jerman, Perancis, Italia dan Amerika dimulai di New York City, 12
Februari 1908 dengan tiga pesaing akhirnya mencapai Paris. AS dibangun Thomas Flyer dengan
George Schuster (driver) memenangkan perlombaan yang meliputi 22.000 mil dalam 169 hari. Sementara mobil lain yang disediakan pengendara dengan
ban kit perbaikan, Rambler pertama kali pada tahun 1909 untuk melengkapi mobil dengan sebuah
ban serep yang dipasang pada roda kelima.
[30]
Kuningan atau era Edwardian
Dinamakan untuk digunakan secara luas dari
kuningan di Amerika Serikat,
Kuningan (atau
Edwardian ) Era berlangsung dari sekitar 1905 hingga awal Perang Dunia I pada 1914.
Sepanjang era ini, perkembangan
teknologi otomotif
sangat cepat, sebagian karena ratusan produsen kecil bersaing untuk
mendapatkan perhatian dunia. Perkembangan penting termasuk listrik
sistem pengapian (oleh
dynamotor di
Arnold pada tahun 1898,
[32] meskipun
Robert Bosch , 1903, cenderung untuk mendapatkan kredit),
suspensi independen (sebenarnya dipahami oleh Bollee tahun 1873),
[32] dan empat-
roda rem (oleh
Arrol-Johnston Perusahaan
Skotlandia pada tahun 1909).
[5] : p27 mata Leaf secara luas digunakan untuk
suspensi , meskipun sistem lain banyak yang masih digunakan, dengan sudut baja mengambil alih dari lapis baja
kayu sebagai
bingkai bahan pilihan .
Transmisi
dan kontrol throttle secara luas diadopsi, yang memungkinkan berbagai
kecepatan jelajah, meskipun kendaraan umumnya masih memiliki pengaturan
kecepatan diskrit, daripada sistem tak terhingga variabel akrab di mobil
era selanjutnya. Kaca pengaman juga memulai debutnya, dipatenkan oleh
John Wood di Inggris pada tahun 1905.
[21] (Ini tidak akan menjadi perlengkapan standar sampai 1926, pada
Rickenbacker .)
[21]
Antara 1907 dan 1912 di Amerika Serikat, yang
tinggi bermotor roda kereta (menyerupai kereta kuda sebelum 1900) berada di masa jayanya, dengan lebih dari tujuh puluh lima pembuat termasuk
Holsman (Chicago),
IHC (Chicago), dan
Sears (yang dijual
melalui katalog), tinggi-roda akan dibunuh oleh Model T.
[5] : p.65 Pada tahun 1912,
Hupp (di AS, yang disediakan oleh
Hale Irwin & ) dan
BSA (di Inggris) mempelopori penggunaan baja semua badan,
[33] bergabung pada tahun 1914 oleh
Dodge (yang diproduksi tubuh Model T).
[21]
Meskipun akan dua dekade sebelum semua baja-badan akan menjadi standar,
perubahan berarti pasokan meningkat unggul berkualitas kayu untuk
pembuat mebel.
[5]
Beberapa contoh mobil periode ini termasuk:
- 1908-1927 Ford Model T - mobil 4-seater yang paling banyak diproduksi dan tersedia pada zaman tersebut. Itu menggunakan transmisi planet
, dan memiliki sistem kontrol pedal berbasis. Ford T diproklamasikan
sebagai mobil yang paling berpengaruh pada abad ke-20 di internasional Car of the Century penghargaan.
- 1909 Morgan Runabout - yang sangat populer cyclecar , cyclecars dijual dalam jumlah jauh lebih besar dari 4-seater mobil dalam periode ini [34]
- 1910 Raceabout Mercer - dianggap sebagai salah satu yang pertama mobil sport , Raceabout itu mengungkapkan kegembiraan dari masyarakat mengemudi, seperti yang dilakukan sama dikandung Amerika Underslung dan Hispano-Suiza Alphonso .
- 1910-1920 Bugatti Type 13 - yang terkenal balap dan model tur dengan canggih rekayasa dan desain . Model yang sama adalah Tipe 15, 17, 22, dan 23.
Era Vintage
Era Vintage berlangsung dari akhir Perang Dunia I (1919), melalui
kecelakaan Wall Street pada akhir tahun 1929. Selama periode ini,
depan-bermesin mobil mendominasi, dengan tertutup
badan dan kontrol standar menjadi norma. Pada tahun 1919, 90% dari mobil yang dijual terbuka, oleh 1929, 90% ditutup.
[5] : hal.7 Pengembangan
mesin pembakaran internal terus dengan pesat, dengan
multi-katup dan
overhead camshaft mesin yang diproduksi di tinggi end, dan
V8 ,
V12 , dan bahkan
mesin V16 dikandung untuk ultra-kaya. Juga pada tahun 1919,
rem hidrolik diciptakan oleh
Malcolm Loughead (co-pendiri
Lockheed ), mereka diadopsi oleh
Duesenberg Model untuk tahun 1921 mereka A.
[21] Tiga tahun kemudian,
Hermann Rieseler dari
Vulcan motor menemukan pertama
transmisi otomatis , yang memiliki dua-kecepatan
planet gearbox,
konverter torsi , dan pembatasan
kopling , tidak pernah memasuki produksi.
[21] (Its seperti hanya akan menjadi pilihan yang tersedia pada tahun 1940.)
[21] Hanya pada akhir era vintage,
kaca tempered (sekarang perlengkapan standar di sisi jendela) ditemukan di Perancis.
[21] Di era ini revolusioner
desain ponton mobil tanpa sepenuhnya diartikulasikan
fender ,
berlari papan
dan non-kompak unsur langkan diperkenalkan dalam seri kecil tapi
produksi massal mobil tersebut adalah mulai banyak kemudian (setelah
Perang Dunia II).
Teladan antik kendaraan:
- 1922-1939 Austin 7
- Tujuh Austin adalah salah satu kendaraan yang paling banyak disalin
pernah, melayani sebagai template untuk mobil di seluruh dunia, dari BMW ke Nissan .
- 1922-1931 Lancia Lambda - mobil yang sangat canggih untuk mobil, pertama kali untuk fitur beban monocoque -tipe tubuh dan suspensi depan independen .
- 1924-1929 Tipe Bugatti 35 - Tipe 35 adalah salah satu mobil balap paling sukses sepanjang masa, dengan lebih dari 1.000 kemenangan dalam lima tahun.
- 1925-1928 Hanomag 2/10 PS - contoh awal dari styling ponton .
- 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - setelah menjaga kuningan era T Model dalam produksi terlalu lama, Ford pecah dari masa lalu dengan me-restart seri model dengan Model 1927
Lebih dari 4 juta diproduksi, membuatnya. model terlaris dari era.
Ford A adalah prototipe untuk awal mobil produksi massal Soviet ( GAZ A ).
- 1.930 Cadillac V-16 - yang dikembangkan pada puncak era vintage, V16 bertenaga Cadillac akan bergabung Bugatti 's Royale sebagai ultra-mewah mobil paling legendaris era.
Pra-Perang Dunia II era
Bagian pra-perang era klasik dimulai dengan
Depresi Besar
pada tahun 1930, dan berakhir dengan pemulihan setelah Perang Dunia II,
umumnya ditempatkan di tahun 1948. Saat itu di periode ini yang
terintegrasi
fender dan sepenuhnya menutup
tubuh mulai mendominasi penjualan, dengan baru
sedan / sedan gaya tubuh bahkan memasukkan
batang atau boot di bagian belakang untuk penyimpanan. Yang terbuka atas tua
runabouts ,
phaetons , dan
mobil touring dihilangkah pada akhir era klasik sebagai sayap, papan berjalan, dan
lampu secara bertahap terintegrasi dengan bodi mobil.
Pada 1930-an, sebagian besar teknologi mekanik yang digunakan dalam
mobil saat ini telah ditemukan, meskipun beberapa hal itu kemudian
"kembali diciptakan", dan dikreditkan ke orang lain. Misalnya,
front-wheel drive itu kembali diperkenalkan oleh André
Citroën dengan peluncuran
Traction Avant pada 1934, meskipun sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil jalan yang dibuat oleh
Alvis dan
Cord
, dan dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin memiliki muncul pada
awal 1897). Dalam nada yang sama, suspensi independen pada awalnya
dipahami oleh
Amédée Bollee pada tahun 1873, tetapi tidak dimasukkan ke dalam produksi sampai muncul pada volume rendah
Mercedes-Benz 380 tahun 1933, yang didorong pembuat Amerika untuk menggunakannya lebih luas.
[32] Pada 1930 , jumlah
produsen mobil menurun tajam sebagai industri konsolidasi dan matang, sebagian berkat efek dari
Depresi Besar .
Teladan pra-perang mobil:
Pasca-perang era
Pasar agak berubah pada tahun 1960, sebagai Detroit mulai khawatir
tentang persaingan asing, pembuat Eropa mengadopsi teknologi yang
semakin tinggi, dan Jepang muncul sebagai negara penghasil mobil yang
serius.
General Motors ,
Chrysler , dan Ford mencoba mobil kecil radikal, seperti para
GM A-tubuh , tetapi memiliki sedikit keberhasilan.
impor Captive dan
rekayasa lencana menyapu AS dan Inggris seperti yang
digabung kelompok seperti
British Motor Corporation
konsolidasi pasar. Revolusioner BMC hemat-ruang Mini, yang pertama
kali muncul pada tahun 1959, ditangkap penjualan besar di seluruh dunia.
Minis yang dipasarkan dengan
Austin dan
Morris nama, sampai Mini menjadi
marque dalam dirinya sendiri pada tahun 1969.
[35] Kecenderungan untuk konsolidasi perusahaan mencapai Italia sebagai pembuat niche seperti
Maserati ,
Ferrari , dan
Lancia diakuisisi oleh perusahaan besar. Pada akhir dekade, jumlah marques mobil telah sangat berkurang.
Di Amerika, kinerja menjadi fokus utama pemasaran, dicontohkan oleh
mobil kuda dan
mobil otot . Pada tahun 1964 yang populer
Ford Mustang muncul. Pada tahun 1967,
Chevrolet merilis
Camaro untuk bersaing dengan Mustang. Tapi semuanya berubah pada tahun 1970 sebagai
1973 minyak krisis ,
mobil kontrol emisi
aturan, impor Jepang dan Eropa, dan inovasi stagnan mendatangkan
malapetaka pada industri Amerika. Meskipun agak ironis, full-size sedan
menggelar comeback besar di tahun-tahun antara krisis energi, dengan
membuat seperti
Cadillac dan
Lincoln pementasan tahun terbaik yang pernah penjualan di akhir 70an. Kinerja mobil kecil dari
BMW ,
Toyota , dan
Nissan mengambil tempat
besar bermesin mobil dari Amerika dan Italia.
Di depan teknologi, perkembangan terbesar dari era itu meluasnya penggunaan
suspensi independen , aplikasi yang lebih luas dari
injeksi bahan bakar , dan meningkatnya fokus pada
keselamatan dalam
desain mobil. Teknologi terpanas tahun 1960-an adalah
NSU 's "
Wankel engine ", yang
turbin gas , dan
turbocharger . Dari jumlah tersebut, hanya yang terakhir, dipelopori oleh
General Motors tapi dipopulerkan oleh
BMW dan
Saab , adalah untuk melihat secara luas.
Mazda memiliki banyak keberhasilan dengan "nya
Rotary "mesin yang, bagaimanapun, memperoleh reputasi sebagai pemabuk gas-polusi. Lainnya Wankel pemegang lisensi, termasuk
Mercedes-Benz dan
General Motors
, tidak pernah menempatkan desain mereka ke dalam produksi setelah
krisis minyak tahun 1973. (Berbahan bakar hidrogen penerus Mazda
kemudian untuk menunjukkan potensi sebagai "ultimate eco-car".
[36] )
Rover dan
Chrysler kedua mobil yang diproduksi turbin gas eksperimental untuk efek tidak ada.
Kuba terkenal untuk mempertahankan pra-1959 yang mobil, yang dikenal sebagai
tank yank atau Maquinas, yang telah disimpan sejak
revolusi Kuba ketika masuknya mobil baru melambat karena embargo perdagangan AS.
Sampai akhir abad ke-20 dan kemudian, AS
Big Three
(GM, Ford, Chrysler) sebagian kehilangan posisi terdepan mereka, Jepang
menjadi untuk sementara pemimpin dunia produksi mobil dan mobil mulai
secara massal diproduksi di new Asia, Timur Eropa dan negara-negara
lainnya.
Terkemuka teladan pasca-perang mobil:
- 1946-1958 GAZ-M20 Pobeda - massal mobil Soviet dengan desain ponton penuh.
- 1947-1958 Standard Vanguard - massal mobil Inggris dengan desain penuh ponton beberapa dan
- 1948-1971 Morris Minor - awal populer dan khas pasca-perang mobil diekspor seluruh dunia
- 1953-1971 Chevrolet Bel Air dan 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham - dalam generasi pertama adalah perwakilan terang zaman keemasan desain mobil tailfin Amerika
- 1955-1976 Citroën DS
- perwakilan cerah dan non-sering biasa (hydropneumatic) desain bogie и
(salah satu pikiran yang paling), karena apa yang menjadi bintang film,
mobil dianugerahi tempat ketiga di pasar internasional Car of the 20th Century kompetisi .
- 1959-2000 Mini
- ini mobil kecil klasik berlangsung selama empat dekade, dan merupakan
salah satu mobil paling terkenal sepanjang masa, mobil dianugerahi
tempat kedua pada internasional Car of the 20th Century kompetisi, mobil memiliki versi re-gaya baru pada abad ke-21.
- 1961-1975 Jaguar E-type - E-type disimpan Jaguar di trek dan di showroom.
- 1963-1989 Porsche 911 - ingin mobil sport non-murah tapi massa, famoused [ klarifikasi diperlukan ] perusahaannya, mobil dianugerahi tempat kelima pada internasional Car of the 20th Century kompetisi, mobil memiliki penerus dengan desain serupa.
- 1964-sekarang Ford Mustang - yang pony car yang menjadi salah satu mobil terlaris dan paling-dikumpulkan pada zaman tersebut.
- 1.966-akhir abad ke-20 Fiat 124 - sebuah mobil Italia yang lisensi diproduksi di banyak negara lain termasuk Uni Soviet di mana sebagai VAZ-2101 diluncurkan automobilisation massal.
- 1.967 NSU Ro 80 - profil wedge dasar desain ini banyak ditiru dalam dekade berikutnya,. [37] seperti bahwa inovasi teknis lainnya - mesin rotor.
- 1967-2002 Chevrolet Camaro - The pony car yang General Motors diperkenalkan untuk bersaing dengan Ford mustang yang menampilkan relatif baru styling Coke botol .
- 1.969 Datsun 240Z
- salah satu mobil sport Jepang pertama yang menjadi smash hit dengan
publik Amerika Utara, itu membuka jalan bagi dekade mendatang kekuatan
Jepang di industri otomotif . Itu terjangkau [ rujukan? ] dan dibangun dengan baik, [ rujukan? ] dan telah sukses besar baik di trek dan di showroom.
Zaman Modern
Gaya tubuh telah berubah juga di era modern. Tiga jenis,
hatchback ,
sedan , dan
sport utility vehicle , mendominasi pasar saat ini,
[ rujukan? ] namun yang relatif baru
konsep . Semua awalnya menekankan kepraktisan, namun telah bermutasi menjadi bertenaga tinggi mewah saat ini
crossover SUV ,
olahraga wagon , dua volume
MPV besar . Maraknya
truk pickup
di Amerika Serikat, dan SUV di seluruh dunia telah mengubah wajah
otomotif, dengan "truk" datang untuk memerintahkan lebih dari setengah
pasar mobil dunia
[ rujukan? ]. Ada juga penampilan baru satu-volume
kelas MPV (kecil non-komersial penumpang
minivan ), di antara yang pertama adalah Perancis
Renault Espace dan US
Pontiac Trans Sport .
Era modern juga terlihat meningkat pesat
efisiensi bahan bakar dan output mesin. Setelah
emisi mobil keprihatinan dari tahun 1970-an ditaklukkan dengan komputerisasi
sistem manajemen mesin , listrik mulai meningkat pesat. Pada 1980-an, yang kuat
mobil sport mungkin telah menghasilkan 200
tenaga kuda (150
kW
) - hanya 20 tahun kemudian, mobil penumpang rata-rata memiliki mesin
yang kuat, dan beberapa model kinerja menawarkan tiga kali lebih banyak
daya.
Sejak 2009 China menjadi mutlak mobil dunia baru pemimpin produsen dengan produksi lebih dari US, Jepang atau semua Eropa.
Selain pertumbuhan besar produksi mobil di negara-negara Asia dan
lainnya, persimpangan (dan istirahat) dari producents menjadi
transnasional
kelompok perusahaan transnasional dan "platform" dari mobil becamed sebagai praktek yang luas.
Sejak akhir abad ke-20, kompetisi penghargaan beberapa mobil dan truk telah dikenal secara luas, seperti
Mobil Eropa of the Year Car of the Year Japan ,
Amerika Utara Car of the Year ,
World Car of the Year ,
Truck of the Year , dan
International Car of the Year , sehingga kendaraan dari kelas yang berbeda, produsen, dan negara-negara menang secara bergantian. Juga,
Car of the Century penghargaan diadakan, di mana di AS
Ford Model T dinobatkan sebagai mobil paling berpengaruh dari abad ke-20.
Teladan yang modern mobil:
- 1966-sekarang Toyota Corolla - sederhana kecil Jepang sedan saloon / yang telah datang untuk menjadi mobil terlaris sepanjang masa.
- 1970-sekarang Range Rover - take pertama pada kombinasi kemewahan dan empat-wheel drive utilitas, asli ' SUV '. Begitulah popularitas asli Range Rover Klasik bahwa model baru tidak dibawa keluar sampai tahun 1994. [38]
- 1973-sekarang Mercedes-Benz S-Class - elektronik Anti-lock Braking System , menahan diri tambahan airbag , sabuk pengaman pretensioners, dan elektronik sistem kontrol traksi semua membuat debut mereka pada S-Class. Fitur-fitur ini nantinya akan menjadi standar di seluruh industri mobil.
- 1975-sekarang BMW 3 Series - Seri 3 telah di Mobil dan Driver tahunan majalah Sepuluh daftar Terbaik 17 kali, sehingga entri terpanjang dalam daftar.
- 1977-sekarang Honda Accord
sedan / sedan - sedan Jepang menjadi mobil paling populer di Amerika
Serikat pada 1990-an, mendorong Ford Taurus samping, dan setting
panggung untuk sedan kelas atas saat ini Asia.
- 1981-1989 Dodge Aries dan Plymouth Reliant - "K-mobil" yang menyelamatkan Chrysler sebagai produsen utama. Model ini adalah beberapa sukses Amerika pertama front-wheel drive , hemat bahan bakar mobil kompak .
- 1983-sekarang Chrysler minivan - dua-box minivan desain hampir mendorong station wagon keluar dari pasar, dan hari ini presaged SUV crossover .
- 1984-sekarang Renault Espace - massal mobil satu-jilid pertama non-komersial kelas MPV.
- 1986-sekarang Ford Taurus - ini menengah
front-wheel drive sedan dengan modern desain dengan bantuan komputer
mendominasi pasar Amerika pada akhir 1980-an, dan menciptakan sebuah
revolusi desain di Amerika Utara.
- 1989-1999 Pontiac Trans Sport - adalah salah satu yang pertama dari satu mobil box.
- 1997-sekarang Toyota Prius
- diluncurkan di pasar Jepang, pada bulan September 2010 mencapai
penjualan kumulatif seluruh dunia dari 2,0 juta unit, menjadi yang
paling dikenal kendaraan listrik hibrida di dunia.
- 1998-sekarang Ford Focus - salah satu yang paling populer hatchback di seluruh dunia, yang juga merupakan salah satu dari Ford menjual terbaik mobil dunia .
- 2008-sekarang Tata Nano - Nano Tata adalah murah (
100.000 ~ $ 2200), rear-bermesin, empat penumpang mobil kota yang dibangun oleh perusahaan India Tata Motors dan ditujukan terutama di pasar domestik India.
- 2008-sekarang Roadster Tesla - The Roadster Tesla adalah jalan raya-yang mampu pertama semua-listrik kendaraan di produksi serial untuk dijual di Amerika Serikat pada era modern.
- 2010-sekarang, Nissan Leaf dan Chevrolet Volt - sebuah mobil semua-listrik dan plug-in hybrid dengan demikian, telah diluncurkan di AS dan pasar Jepang pada bulan Desember 2010, menjadi yang pertama produksi massal kendaraan jenis mereka.
Masa Depan.
Artikel utama:
teknologi mobil Masa Depan
Mobil selam
JENEWA
mobil masa depan sudah mulai hadir di tahun 2012.Jenewa bisa menyelam sampai kedalaman 10 meter.
JENEWA
- Mobil ini membangkitkan kenangan pada film James Bond, The Spy Who
Loved Me. Dalam film yang keluar 31 tahun lalu itu, Bond yang diperani
Roger Moore mengendarai mobil yang bisa menyelam di air. Fiksi itu kini
berhasil diwujudkan. Setidaknya begitulah kata Rinspeed, perusahaan
otomotif Swiss.
“Ini mobil selam pertama,”
kata Frank Rinderknecht, CEO Rinspeed, seperti diberitakan The Star
Banner kemarin (14/2). Konsep mobil revolusioner bernama sQuba itu sudah
dicoba dan bakal dipajang di Geneva Motor Show, Swiss, Maret mendatang.
Mobil
dua tempat duduk dengan kabin terbuka itu bisa melaju di daratan,
berenang, serta menyelam sampai kedalaman 10 meter. Saat di dalam air,
pengendaranya bisa bernapas dari tabung udara, mirip yang dipakai
penyelam.
Rinspeed memodifikasi sedan sport
dengan mengganti beberapa mesinnya dengan motor elektrik. Agar bisa kuat
melaju di dalam air, mesin mobil itu ada tiga, ditaruh di bagian
belakang. Yang satu digunakan ketika kendaraan melaju di daratan, dua
lagi untuk mendorong ketika sQuba di air.
Kelebihan
lain, mobil sQuba itu diklaim pro-lingkungan, karena emisi karbonnya
nol. Kabinnya juga tahan terhadap air bergaram yang korosif.
Rinderknecht
sendiri merupakan penggemar James Bon fanatik. Adegan James Bond
menyelam dengan mobil Lotus Esprit dalam film pada 1977 itu begitu
membuatnya terobsesi. Mobil selam ala Bond tersebut memang hanya trik
film. Ketika obsesinya terwujud, Rinderknecht merasa bangga sekali.
“Selama
tiga dasawarsa saya membayangkan apakah mungkin membangun mobil yang
bisa berjalan di bawah air. Kami sekarang menjadikan itu kenyataan,”
kata entrepreneur berusia 52 tahun itu.
Dia
mengakui memang sangat sulit mewujudkan mobil selam itu. Sebab, mobil
itu harus benar-benar kedap air. Selain itu harus bisa mengatasi tekanan
air yang besar, yang membuat mobil sulit bergerak bebas. “Tantangan
sesungguhnya adalah bagaimana membuat mobil di bawah air bisa lincah
seperti ikan,” katanya dikutip Press Association.
Meski
mobil selam itu diyakini aman, keselamatan dalam keadaan darurat tetap
dihitung. Karena itu, sQuba dibuat dengan kabin terbuka agar pengendara
bisa dengan mudah keluar dalam keadaan darurat. “Dengan kabin tertutup,
membuka pintu mobil (di dalam air) tidak memungkinkan,” kata
Rinderknecht.
Mobil
selam ala Bond memang sudah jadi kenyataan. Bedanya dengan mobil selam
Bond, sQuba tidak bisa menyelam sangat dalam; juga tak dilengkapi
torpedo dan rudal dari permukaan ke udara, serta tidak dikendarai si
cantik yang menjadi spion Rusia, Barbara Bach.
Meski mobil selam
sudah jadi kenyataan, mimpi berikutnya tetap menantang. Yakni, bagaimana
mobil bisa melaju di darat, di permukaan dan dalam air, serta terbang
ke udara.
MObil TERBANG
Terrafugia
Jalanan yang makin padat dan macet membuat mobil yang bisa terbang jadi
impian banyak orang. Namun, di masa depan, mobil terbang bukanlah
khayalan dan akan segera jadi kenyataan.
Sebab, banyak pihak yang
saat ini fokus untuk mengembangkan mobil yang mampu terbang ke angkasa,
salah satunya adalah Moller International.
Perusahaan ini
mencoba mengembangkan mobil terbang yang mereka berinama Skycar. Mobil
ini dikatakan mampu mencapai kecepatan hingga 483 km/jam pada ketinggian
36.000 kaki.
Menurut Moller, Skycar adalah mobil yang bisa
terbang, tapi bukan pesawat dan mereka pun tidak mau mobil empat
penumpangnya ini bersaing dengan perusahaan pesawat.
Meski
begitu, Moller juga tidak mau kalau Skycar hanya dinikmati oleh kalangan
elit semata dan berharap banyak orang bisa memiliki dan menikmatinya.
Untuk
segera mewujudkan mobil yang dianggap banyak orang hanya ada di fiksi
ilmiah itulah, pendiri Moller International Dr Paul Moller menggandeng
perusahaan asal California Selatan, Athena Technologies, Inc. of Harbor
City California untuk membiayai penelitian mobil ini.
Investasi
awal yang dikucurkan sekitar US$ 80 juta. Namun diproyeksi kucuran akan
makin banyak dan mencapai angka US$ 480 juta agar Moller dapat
menciptakan mobil hybrid yang bisa terbang. Skucar sendiri diharapkan
akan segera bisa diuji di akhir tahun ini.
"Perjanjian formal
diharapkan akan disetujui oleh kedua belah pihak dalam beberapa minggu,"
kata Dr Moller seperti detikOto kutip dari Daily Mail.
Sebelum
Moller International, sebenarnya ada perusahaan lain yang fokus
mengembangkan mobil terbang yakni Terrafugia Inc. Bahkan
Terrafugia telah berhasil melakukan pengetesan pertama mobil terbang mereka, Transition dan sedang menuju produksi massal.
Mobil
terbang Terrafugia Transition memiliki kapasitas 2 penumpang dan
dirancang untuk terbang diantara airport lokal dan juga untuk melaju di
jalanan umum serta berharap mobil ini dapat menjadi mobil komersial
pertama yang bisa terbang.
Untuk mengubahnya dari mobil menjadi
pesawat ringan, hanya membutuhkan waktu sekitar 30 detik saja. Tenaga
pendorongnya berasal dari mesin bensin biasa yang bisa diisi dari SPBU.
Sementara baling-balingnya ditempatkan di bagian belakang. Mobil pun
cukup kecil sehingga bisa masuk ke garasi rumah.
Kecepatan mobil terbang ini paling tinggi mencapai 185 km/jam dengan konsumsi BBM 18,9 km per liter.
Terrafugia
sudah mengembangkan mobil ini sejak 2006 lalu. Namun hari peluncurannya
selalu mundur karena berbagai masalah. Namun bulan Juni tahun lalu,
Terrafugia mendapatkan izin dari National Highway Traffic Safety
Administration agar mobilnya bisa terbang di udara dan jalanan Amerika.
Terrafugia
sudah melakukan tes terbang perdana pada Maret 2009, dan menyebutnya
sebagai batu loncatan di industri penerbangan. Terrafugia sendiri
berasal dari bahasa latin yang artinya 'kabur dari daratan'.
